{"id":922,"date":"2026-10-11T22:47:31","date_gmt":"2026-10-11T22:47:31","guid":{"rendered":"https:\/\/bonchauffeur.fr\/blog\/modeles-4x4-electriques\/"},"modified":"2026-10-11T22:47:31","modified_gmt":"2026-10-11T22:47:31","slug":"modeles-4x4-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonchauffeur.fr\/blog\/modeles-4x4-electriques\/","title":{"rendered":"4×4 \u00e9lectrique : les mod\u00e8les qui existent vraiment"},"content":{"rendered":"

Le SUV \u00e9lectrique r\u00e8gne d\u00e9sormais sur le march\u00e9 europ\u00e9en, et la plupart des constructeurs proposent au catalogue une d\u00e9clinaison \u00e0 transmission int\u00e9grale<\/strong>. Derri\u00e8re l’\u00e9tiquette \u00ab 4×4 \u00bb, pourtant, les r\u00e9alit\u00e9s diff\u00e8rent beaucoup. Certains mod\u00e8les embarquent deux moteurs, un par essieu, qui assurent une vraie motricit\u00e9 sous la pluie, sur la neige ou sur un chemin forestier. D’autres restent en simple traction ou en propulsion malgr\u00e9 leur silhouette haute et leurs protections de bas de caisse.<\/p>\n\n

Pour une famille install\u00e9e en zone de montagne, comme les Marchand, deux enfants et une maison pr\u00e8s d’Annecy, la nuance p\u00e8se lourd dans le choix final. Le Skoda Enyaq 80x<\/strong>, le Tesla Model Y Dual Motor<\/strong>, l’Audi Q4 e-tron quattro<\/strong> ou le Hyundai Ioniq 5 AWD<\/strong> existent bel et bien en int\u00e9grale, avec des prix qui d\u00e9marrent autour de 36 000 \u20ac. \u00c0 l’inverse, le Renault Sc\u00e9nic, la Citro\u00ebn C5 Aircross \u00e9lectrique et la BMW iX3 n’ont aucune version 4×4. Au sommet du march\u00e9, le Mercedes G 580 EQ<\/strong> \u00e0 176 251 \u20ac rappelle qu’un authentique franchisseur \u00e9lectrique existe aussi, mais dans une tout autre cat\u00e9gorie de budget.<\/p>\n\n

Ce qu’il faut retenir<\/h2>\n\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Question<\/th>\nR\u00e9ponse directe<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Quels sont les 4×4 \u00e9lectriques accessibles ?<\/td>\nSkoda Enyaq 80x, Tesla Model Y Dual Motor, VW ID.4 GTX, Audi Q4 e-tron quattro, Hyundai Ioniq 5 AWD, Ford Explorer AWD, entre 36 050 \u20ac et 43 900 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Quels SUV \u00e9lectriques n’ont pas de version 4×4 ?<\/td>\nRenault Sc\u00e9nic, Citro\u00ebn C5 Aircross \u00e9lectrique, BMW iX3<\/td>\n<\/tr>\n
Quel 4×4 offre le plus grand coffre ?<\/td>\nTesla Model X avec 996 L, puis Tesla Model Y avec 854 L<\/td>\n<\/tr>\n
Quelle autonomie viser ?<\/td>\nAu moins 500 km WLTP, avec une perte de 15 \u00e0 30 % sur autoroute en hiver<\/td>\n<\/tr>\n
Quelles aides existent ?<\/td>\nBonus jusqu’\u00e0 4 000 \u20ac, prime \u00e0 la conversion jusqu’\u00e0 5 000 \u20ac, aides r\u00e9gionales, leasing social, avec un plafond de 47 000 \u20ac pour le bonus<\/td>\n<\/tr>\n
Existe-t-il un vrai 4×4 de franchissement \u00e9lectrique ?<\/td>\nOui, le Mercedes G 580 EQ, et le Jeep Wagoneer S arrive sur ce terrain<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n

Quels sont les 4×4 \u00e9lectriques \u00e0 transmission int\u00e9grale r\u00e9ellement disponibles en France ?<\/h2>\n\n

Commen\u00e7ons par la r\u00e9ponse la plus simple : une dizaine de mod\u00e8les proposent aujourd’hui une vraie transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique<\/strong>, avec un moteur sur chaque essieu. Ils se concentrent surtout dans la cat\u00e9gorie des SUV familiaux, entre 36 000 \u20ac et 45 000 \u20ac pour les versions d’acc\u00e8s. Le terme \u00ab 4×4 \u00bb d\u00e9signe ici une motricit\u00e9 renforc\u00e9e, pas forc\u00e9ment un \u00e9quipement de franchissement.<\/p>\n\n

Les SUV familiaux \u00e0 deux moteurs : le c\u0153ur du march\u00e9<\/h3>\n\n

Le Skoda Enyaq 80x<\/strong> ouvre la marche \u00e0 partir de 36 050 \u20ac, avec 544 km d’autonomie WLTP, 306 ch et un coffre de 585 L. Le Tesla Model Y Dual Motor<\/strong> d\u00e9marre \u00e0 40 990 \u20ac pour 600 km, 462 ch dans sa version la plus vive et 854 L de volume de chargement. La Volkswagen ID.4 GTX<\/strong> d\u00e9veloppe 299 ch \u00e0 partir de 42 400 \u20ac, tandis que l’Audi Q4 e-tron quattro<\/strong> monte \u00e0 340 ch pour 42 800 \u20ac avec une finition plus soign\u00e9e.<\/p>\n\n

Le Hyundai Ioniq 5 AWD<\/strong> se distingue par son architecture 800 V, qui autorise jusqu’\u00e0 232 kW en recharge rapide. Son cousin, le Kia EV6 AWD<\/strong>, joue la carte dynamique avec une batterie d’environ 77 kWh. Le Ford Explorer \u00e9lectrique AWD<\/strong>, \u00e0 43 900 \u20ac, affiche 340 ch et 602 km WLTP. Pour les amateurs de sensations, la Ford Mustang Mach-E GT<\/strong> grimpe \u00e0 487 ch et 860 Nm, mais son tarif de d\u00e9part de 61 690 \u20ac la place hors du bonus.<\/p>\n\n

La famille Marchand a longtemps h\u00e9sit\u00e9 entre l’Enyaq et le Model Y. Le premier s\u00e9duisait par son habitabilit\u00e9 et son prix, le second par sa recharge et ses performances. Un point a fini par trancher : la version int\u00e9grale \u00e9tait disponible dans les deux cas, ce qui r\u00e9pondait \u00e0 l’enjeu des routes enneig\u00e9es de la Haute-Savoie.<\/p>\n\n