{"id":872,"date":"2026-10-03T22:34:06","date_gmt":"2026-10-03T22:34:06","guid":{"rendered":"https:\/\/bonchauffeur.fr\/blog\/probleme-moteur-1-3-tce-140\/"},"modified":"2026-10-03T22:34:06","modified_gmt":"2026-10-03T22:34:06","slug":"probleme-moteur-1-3-tce-140","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonchauffeur.fr\/blog\/probleme-moteur-1-3-tce-140\/","title":{"rendered":"Probl\u00e8me moteur 1.3 tce 140"},"content":{"rendered":"

Le moteur 1.3 TCe 140<\/strong>, cod\u00e9 H5Ht, est un quatre cylindres essence turbocompress\u00e9 de 1 332 cm\u00b3, d\u00e9velopp\u00e9 en commun par l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Mercedes-Benz. Il a remplac\u00e9 le 1.2 TCe, dont la consommation d’huile excessive<\/strong> avait laiss\u00e9 de mauvais souvenirs. On le retrouve sous le capot des M\u00e9gane, Sc\u00e9nic, Kadjar et Captur, chez Dacia et Nissan, ainsi que dans certaines Mercedes Classe A. La r\u00e9ponse courte \u00e0 votre question : oui, il conna\u00eet des d\u00e9fauts, mais ils se concentrent sur trois points pr\u00e9cis, \u00e0 savoir l’encrassement des soupapes d’admission<\/strong>, une consommation d’huile parfois \u00e9lev\u00e9e et des vibrations \u00e0 froid.<\/p>\n\n

Ces d\u00e9sagr\u00e9ments touchent surtout les s\u00e9ries produites entre 2018 et 2020<\/strong>. Plusieurs pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9es en cours de route : fournisseur de bougies chang\u00e9, clip de commande de wastegate fiabilis\u00e9 \u00e0 partir de juin 2020, logiciel moteur remis \u00e0 jour. Les exemplaires r\u00e9cents, eux, s’en sortent beaucoup mieux, \u00e0 condition de respecter un entretien rigoureux<\/strong> et d’\u00e9viter l’usage exclusivement urbain.<\/p>\n\n

Prenons le cas de Sophie, infirmi\u00e8re \u00e0 Lyon, propri\u00e9taire d’une M\u00e9gane IV de 2019. \u00c0 80 000 km, elle constate un ralenti irr\u00e9gulier au d\u00e9marrage, un petit manque de nerf en reprise et un niveau d’huile qui descend plus vite qu’avant. Rien de dramatique, mais de quoi s’inqui\u00e9ter. Son histoire va servir de fil rouge pour comprendre ce qui se passe r\u00e9ellement sous le capot, ce qu’il faut surveiller et ce que co\u00fbtent les rem\u00e8des, huit ans apr\u00e8s l’arriv\u00e9e de ce bloc sur le march\u00e9.<\/p>\n\n

Ce qu’il faut retenir sur les probl\u00e8mes du 1.3 TCe 140<\/h2>\n\n
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Point cl\u00e9<\/th>\n\u00c0 retenir<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Probl\u00e8me num\u00e9ro un<\/td>\nEncrassement des soupapes d’admission, nettoyage \u00e0 partir de 130 \u20ac environ<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation d’huile<\/td>\nDiagnostic conseill\u00e9 au-del\u00e0 de 1 L tous les 2 000 km, contr\u00f4le du niveau tous les 1 000 km<\/td>\n<\/tr>\n
Vibrations \u00e0 froid<\/td>\nBougies, calage, qualit\u00e9 du carburant ou logiciel moteur \u00e0 v\u00e9rifier<\/td>\n<\/tr>\n
Ann\u00e9es sensibles<\/td>\n2018 \u00e0 2020, avec une correction de la wastegate d\u00e8s juin 2020<\/td>\n<\/tr>\n
Entretien<\/td>\nVidange tous les 20 000 km ou 1 an, bougies vers 60 000 km, huile 5W30 ou 5W40 synth\u00e9tique<\/td>\n<\/tr>\n
Long\u00e9vit\u00e9<\/td>\n200 000 km sans souci majeur, jusqu’\u00e0 300 000 km avec un suivi s\u00e9rieux<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n

Quels sont les principaux probl\u00e8mes du moteur 1.3 TCe 140 ?<\/h2>\n\n

Les retours de terrain convergent vers trois d\u00e9fauts r\u00e9currents<\/strong>, qui n’ont ni la m\u00eame gravit\u00e9 ni la m\u00eame cause. Les conna\u00eetre permet de ne pas confondre un simple d\u00e9sagr\u00e9ment avec une avarie co\u00fbteuse. Voyons-les un par un, avec leurs sympt\u00f4mes et leurs rem\u00e8des.<\/p>\n\n

Accumulation de carbone sur les soupapes d’admission<\/h3>\n\n

Sur un moteur \u00e0 injection directe<\/strong>, l’essence est pulv\u00e9ris\u00e9e directement dans la chambre de combustion et ne vient plus laver les soupapes d’admission, comme cela se faisait avec l’injection indirecte. Les vapeurs d’huile et les gaz de recirculation se d\u00e9posent alors peu \u00e0 peu sur les tulipes, formant une cro\u00fbte noire.<\/p>\n\n

Les signes sont progressifs : d\u00e9marrage h\u00e9sitant<\/strong>, ralenti instable, perte de puissance en reprise et consommation qui grimpe. Sophie a remarqu\u00e9 exactement cela, d’abord le matin, puis aussi sur voie rapide. Le nettoyage professionnel<\/strong> des soupapes et des conduits d’admission d\u00e9marre autour de 130 \u20ac, ce qui reste raisonnable compar\u00e9 \u00e0 l’inconfort quotidien.<\/p>\n\n

Les conducteurs qui encha\u00eenent les trajets courts<\/strong> sont les premiers concern\u00e9s. Un moteur qui ne d\u00e9passe jamais sa temp\u00e9rature de fonctionnement br\u00fble mal les d\u00e9p\u00f4ts, et la calamine s’installe plus vite.<\/p>\n\n

Consommation d’huile anormalement \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n\n

Certains propri\u00e9taires voient leur niveau baisser rapidement entre deux entretiens, surtout sur les premi\u00e8res ann\u00e9es de production<\/strong>. Les causes \u00e9voqu\u00e9es sont vari\u00e9es : segments de piston, guides de soupapes us\u00e9s pr\u00e9matur\u00e9ment, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du turbo ou huile inadapt\u00e9e.<\/p>\n\n

Voici les signaux d’alerte<\/strong> \u00e0 surveiller :<\/p>\n\n