{"id":1,"date":"2026-07-15T17:51:18","date_gmt":"2026-07-15T17:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/bonchauffeur.fr\/blog\/?p=1"},"modified":"2026-07-15T22:11:53","modified_gmt":"2026-07-15T22:11:53","slug":"7-verifications-avant-long-trajet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bonchauffeur.fr\/blog\/7-verifications-avant-long-trajet\/","title":{"rendered":"Les 7 v\u00e9rifications avant un long trajet"},"content":{"rendered":"\n

Avant de prendre la route pour un long trajet, sept points m\u00e9ritent r\u00e9ellement votre attention : la pression de vos pneus<\/strong>, les niveaux sous le capot<\/strong> (huile, liquide de refroidissement, liquide de frein, lave-glace), l’\u00e9tat de vos plaquettes de frein<\/strong>, le bon fonctionnement de l’\u00e9clairage, la sant\u00e9 de votre batterie, la visibilit\u00e9 offerte par vos essuie-glaces, et enfin vos papiers et \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 obligatoires. Comptez environ quinze \u00e0 vingt minutes<\/strong> pour l’ensemble de ces contr\u00f4les, \u00e0 faire id\u00e9alement la veille du d\u00e9part, plut\u00f4t que le matin m\u00eame, quand le stress des bagages et des enfants \u00e0 installer prend le dessus.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s quatorze ans pass\u00e9s c\u00f4t\u00e9 passager \u00e0 former des conducteurs \u00e0 Lyon, je peux vous dire une chose : la plupart des pannes qui immobilisent une voiture sur l’autoroute en plein \u00e9t\u00e9 n’arrivent pas par hasard. Elles \u00e9taient visibles la veille, pour qui prenait cinq minutes de regarder sous le capot ou de faire le tour du v\u00e9hicule. Voici, dans le d\u00e9tail, les sept v\u00e9rifications qui font vraiment la diff\u00e9rence entre un trajet tranquille et une attente sur la bande d’arr\u00eat d’urgence en plein mois d’ao\u00fbt. <\/p>\n\n\n\n

V\u00e9rification<\/th>Ce qu’il faut contr\u00f4ler<\/th><\/tr><\/thead>
\ud83d\udede<\/span>Pression des pneus<\/td>+0,2 \u00e0 0,3 bar<\/strong> par rapport \u00e0 la pression habituelle, roue de secours comprise<\/td><\/tr>
\ud83d\udee2\ufe0f<\/span>Niveaux sous le capot<\/td>Huile moteur, liquide de refroidissement<\/strong>, liquide de frein, lave-glace<\/td><\/tr>
\ud83d\uded1<\/span>Freins<\/td>Pas de bruit m\u00e9tallique<\/strong>, p\u00e9dale ferme, pas de vibration au freinage<\/td><\/tr>
\ud83d\udca1<\/span>\u00c9clairage<\/td>Phares, feux stop, clignotants<\/strong> et feux de recul test\u00e9s \u00e0 deux personnes<\/td><\/tr>
\ud83d\udd0b<\/span>Batterie<\/td>D\u00e9marrage franc<\/strong>, pas de faiblesse au premier tour de cl\u00e9<\/td><\/tr>
\ud83c\udf27\ufe0f<\/span>Essuie-glaces<\/td>Balayage net<\/strong>, sans tra\u00een\u00e9e ni grincement, r\u00e9servoir de lave-glace plein<\/td><\/tr>
\ud83d\udcc4<\/span>Papiers et \u00e9quipements<\/td>Carte grise, assurance, permis<\/strong>, gilet, triangle de pr\u00e9-signalisation<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Passons maintenant en d\u00e9tail sur chacun de ces points, en commen\u00e7ant par celui qui revient le plus souvent dans les pannes estivales : les pneus.<\/p>\n\n\n\n

\"7<\/figure>\n\n\n\n

Quelle est la bonne pression des pneus avant un long trajet ?<\/h2>\n\n\n\n

La pression recommand\u00e9e par le constructeur figure sur une \u00e9tiquette coll\u00e9e dans l’embrasure de la porti\u00e8re conducteur, ou parfois dans la trappe \u00e0 carburant, avec deux valeurs selon que la voiture est charg\u00e9e ou non. Pour un trajet autoroutier de plus de deux heures<\/strong>, il est conseill\u00e9 de gonfler l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de cette valeur, entre 0,2 et 0,3 bar de plus, car la vitesse prolong\u00e9e fait chauffer le pneu et augmente naturellement la pression en roulant. Un pneu sous-gonfl\u00e9, lui, chauffe davantage, s’use sur les bords, et augmente nettement le risque d’\u00e9clatement \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Selon les bilans publi\u00e9s par l’ASFA (l’association des soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises d’autoroutes), le facteur pneumatique<\/strong> intervient dans une proportion non n\u00e9gligeable des accidents mortels sur autoroute, avec une nette tendance li\u00e9e aux \u00e9clatements cons\u00e9cutifs \u00e0 un sous-gonflage. Ce n’est pas qu’une statistique abstraite : l’\u00e9t\u00e9 dernier, un couple d’anciens \u00e9l\u00e8ves \u00e0 moi, partis de Lyon en direction de l’Ard\u00e8che, m’a appel\u00e9 un peu paniqu\u00e9 depuis une aire de l’A7, roue arri\u00e8re \u00e9clat\u00e9e apr\u00e8s plus de deux ans sans avoir jamais v\u00e9rifi\u00e9 la pression. Un contr\u00f4le de trente secondes \u00e0 la station-service aurait suffi.<\/p>\n\n\n\n

Pensez aussi \u00e0 la roue de secours<\/strong> ou au kit anti-crevaison : beaucoup de conducteurs d\u00e9couvrent que leur galette est elle-m\u00eame \u00e0 plat le jour o\u00f9 ils en ont besoin. Un coup d’\u0153il rapide avant de partir vous \u00e9vite cette mauvaise surprise.<\/p>\n\n\n\n

Une fois les pneus v\u00e9rifi\u00e9s, direction le capot pour un coup d’\u0153il aux niveaux.<\/p>\n\n\n\n

\"7<\/figure>\n\n\n\n

Quels niveaux v\u00e9rifier sous le capot avant de partir ?<\/h2>\n\n\n\n

Quatre niveaux m\u00e9ritent un contr\u00f4le syst\u00e9matique. L’huile moteur<\/strong>, d’abord, se v\u00e9rifie \u00e0 froid gr\u00e2ce \u00e0 la jauge : le niveau doit se situer entre les rep\u00e8res mini et maxi, moteur arr\u00eat\u00e9 depuis au moins dix minutes pour laisser le temps \u00e0 l’huile de redescendre dans le carter. Le liquide de refroidissement<\/strong> se contr\u00f4le visuellement sur le bocal d’expansion translucide, sans jamais ouvrir le bouchon quand le moteur est chaud, sous peine de br\u00fblure. Le liquide de frein, dans son r\u00e9servoir g\u00e9n\u00e9ralement transparent pr\u00e8s du pare-brise, doit lui aussi rester entre ses deux rep\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Le dernier, souvent n\u00e9glig\u00e9, c’est le r\u00e9servoir de lave-glace<\/strong>. Sur un long trajet estival, les insectes et la poussi\u00e8re de la route salissent le pare-brise en quelques centaines de kilom\u00e8tres, et rouler avec un r\u00e9servoir vide oblige \u00e0 conduire dans une vision floue en plein soleil, ce qui n’est jamais agr\u00e9able ni tr\u00e8s prudent. En quatorze ans de formation, c’est probablement la v\u00e9rification que j’ai vue le plus souvent oubli\u00e9e, alors qu’elle prend dix secondes chrono.<\/p>\n\n\n\n

Une fois le capot referm\u00e9, passons \u00e0 un point que beaucoup de conducteurs sous-estiment : les freins.<\/p>\n\n\n\n

Comment savoir si mes freins tiennent la route avant un long trajet ?<\/h2>\n\n\n\n

Plusieurs signaux doivent vous alerter avant de partir. Un grincement m\u00e9tallique<\/strong> ou un sifflement au freinage signale g\u00e9n\u00e9ralement des plaquettes us\u00e9es jusqu’au t\u00e9moin d’usure. Une p\u00e9dale qui devient spongieuse, qui s’enfonce plus que d’habitude avant de mordre, peut indiquer un probl\u00e8me de liquide de frein ou d’air dans le circuit. Une vibration dans le volant au freinage, elle, oriente plut\u00f4t vers un disque voil\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dans le doute, la r\u00e8gle est simple : si l’un de ces signes est pr\u00e9sent, direction le garage avant le grand d\u00e9part, pas apr\u00e8s. J’ai encore en t\u00eate ce p\u00e8re de famille venu me voir un vendredi soir, la veille de partir pour la Bretagne avec ses trois enfants, parce que la p\u00e9dale de frein de sa voiture lui semblait \u00ab\u00a0un peu molle\u00a0\u00bb depuis quelques jours. Un simple contr\u00f4le a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un niveau de liquide de frein trop bas, r\u00e9par\u00e9 en vingt minutes. Le trajet du lendemain s’est fait sans souci.<\/p>\n\n\n\n

Les freins v\u00e9rifi\u00e9s, il reste \u00e0 s’assurer que vous voyez et que l’on vous voit, ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 l’\u00e9clairage.<\/p>\n\n\n\n

\"7<\/figure>\n\n\n\n

Faut-il v\u00e9rifier ses phares et ses feux avant de partir en vacances ?<\/h2>\n\n\n\n

Oui, et c’est une v\u00e9rification \u00e0 faire \u00e0 deux, l’un dans la voiture qui actionne les commandes, l’autre \u00e0 l’ext\u00e9rieur qui observe. Il faut tester dans l’ordre les feux de croisement, les feux de route, les feux stop (en appuyant sur la p\u00e9dale de frein), les clignotants avant et arri\u00e8re, ainsi que le feu de recul. Une ampoule grill\u00e9e<\/strong> se change en quelques minutes et co\u00fbte peu, mais rouler de nuit avec un feu stop hors service multiplie le risque de collision par l’arri\u00e8re si le v\u00e9hicule qui suit ne voit pas votre ralentissement.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9tail que peu de conducteurs anticipent : un coffre charg\u00e9 au maximum, avec des v\u00e9los ou une remorque, modifie l’assiette de la voiture et peut d\u00e9sorienter le r\u00e9glage des phares vers le haut, ce qui \u00e9blouit les v\u00e9hicules en face. Certains mod\u00e8les disposent d’une molette de correcteur d’assiette sur le tableau de bord, \u00e0 ajuster en fonction de la charge, un r\u00e9flexe que j’enseignais syst\u00e9matiquement \u00e0 mes \u00e9l\u00e8ves partant en vacances en famille.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9clairage r\u00e9gl\u00e9, penchons-nous sur un organe qui l\u00e2che souvent sans pr\u00e9venir : la batterie.<\/p>\n\n\n\n

Comment savoir si ma batterie de voiture est encore bonne avant un trajet ?<\/h2>\n\n\n\n

Le signe le plus fiable reste le d\u00e9marrage lui-m\u00eame : si le moteur peine \u00e0 d\u00e9marrer, si le d\u00e9marreur tourne lentement ou si le voyant batterie reste allum\u00e9 quelques secondes de trop au tableau de bord, la batterie montre des signes de faiblesse. Une batterie de voiture<\/strong> a g\u00e9n\u00e9ralement une dur\u00e9e de vie de quatre \u00e0 cinq ans, un peu moins si le v\u00e9hicule roule surtout en trajets courts, o\u00f9 elle n’a jamais le temps de se recharger compl\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n

L’hiver lyonnais m’a appris \u00e0 me m\u00e9fier particuli\u00e8rement du froid : une batterie d\u00e9j\u00e0 fatigu\u00e9e qui tenait encore l’\u00e9t\u00e9 peut l\u00e2cher du jour au lendemain d\u00e8s que les temp\u00e9ratures descendent sous z\u00e9ro, car le froid r\u00e9duit sa capacit\u00e9 disponible. Si votre batterie a plus de quatre ans et que vous partez pour un long trajet en p\u00e9riode de grand froid ou de forte chaleur, un test rapide chez un garagiste ou dans un magasin de pi\u00e8ces auto (souvent gratuit) permet d’anticiper plut\u00f4t que de subir une panne sur une aire d’autoroute d\u00e9serte \u00e0 six heures du matin.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le moteur et l’\u00e9lectricit\u00e9, reste un dernier point de s\u00e9curit\u00e9 directement li\u00e9 \u00e0 votre visibilit\u00e9 : les essuie-glaces.<\/p>\n\n\n\n

\"7<\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi contr\u00f4ler les essuie-glaces avant un long trajet ?<\/h2>\n\n\n\n

Des balais d’essuie-glace<\/strong> us\u00e9s laissent des tra\u00een\u00e9es, grincent, voire n’essuient plus correctement certaines zones du pare-brise, ce qui devient dangereux d\u00e8s la premi\u00e8re averse sur autoroute, o\u00f9 l’eau projet\u00e9e par les poids lourds r\u00e9duit d\u00e9j\u00e0 fortement la visibilit\u00e9. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, un balai se change tous les douze \u00e0 dix-huit mois, un peu plus t\u00f4t si la voiture reste souvent gar\u00e9e en plein soleil, car les UV fragilisent le caoutchouc plus vite que l’usage lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Le test est simple : passez un doigt sur le bord en caoutchouc du balai, s’il est craquel\u00e9, dur ou irr\u00e9gulier au toucher, il est temps de le changer. Compl\u00e9tez avec un r\u00e9servoir de lave-glace bien rempli, avec un produit adapt\u00e9 \u00e0 la saison (antigel l’hiver, d\u00e9graissant insectes l’\u00e9t\u00e9), et vous partez avec une vue d\u00e9gag\u00e9e du premier au dernier kilom\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n

Il reste un dernier point, moins m\u00e9canique mais tout aussi bloquant en cas d’oubli : les papiers et \u00e9quipements obligatoires.<\/p>\n\n\n\n

Quels papiers et \u00e9quipements emporter en voiture pour un long trajet ?<\/h2>\n\n\n\n

Avant de fermer la porti\u00e8re, v\u00e9rifiez que vous avez bien \u00e0 bord :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • la carte grise<\/strong> du v\u00e9hicule (ou son certificat d’immatriculation),<\/li>\n\n\n\n
  • l’attestation d’assurance en cours de validit\u00e9,<\/li>\n\n\n\n
  • votre permis de conduire,<\/li>\n\n\n\n
  • un gilet de haute visibilit\u00e9 par occupant, rang\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’habitacle et non dans le coffre,<\/li>\n\n\n\n
  • un triangle de pr\u00e9-signalisation,<\/li>\n\n\n\n
  • \u00e9ventuellement un \u00e9thylotest, non obligatoire l\u00e9galement mais toujours utile,<\/li>\n\n\n\n
  • et si vous partez \u00e0 l’\u00e9tranger, une carte verte d’assurance ou tout document \u00e9quivalent selon la destination.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Un contr\u00f4le routier ou un accrochage sans ces documents transforme une contrari\u00e9t\u00e9 en vraie complication administrative, alors que cinq minutes suffisent pour tout regrouper dans la bo\u00eete \u00e0 gants avant de partir.<\/p>\n\n\n\n

    Pour ne rien oublier le jour du d\u00e9part, voici un petit outil \u00e0 cocher au fur et \u00e0 mesure de vos v\u00e9rifications.<\/p>\n\n\n

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    \u2705 Ma checklist avant un long trajet<\/p>\n

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